DIE GROSSEN ETAPPEN
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Es handelt sich um ein langfristiges Projekt:
Seit Frühling 2005 sind am königlichen meteorologischen Institut in Brüssel und am internationalen Flughafen Genf Cointrin virtuelle Flüge unter realen Wetterbedingungen für die Simulation von 2007 durchgeführt worden. Diese Flüge ermöglichen die Überprüfung, ob das Flugzeug über genügend Energie für den gesamten Nachtflug verfügt, um im Sonnenlicht des nächsten Morgens seinen Flug fortzusetzen. Dazu ist generell ein wellenförmiger Flug notwendig, um den Wolkenzonen auf dem Flugkurs auszuweichen. Solar Impulse wird während des Tages an Höhe gewinnen und während der Nacht absinken, um so einen beträchtlichen Anteil an Energie aus den Batterien einzusparen. Entsprechend müssen die Maximalhöhen der Tage und Minimalhöhen der Nächte in Abhängigkeit von Sicherheits- und meteorologischen Parametern definiert werden. Schliesslich werden vollständige Analysen der Zuverlässigkeit des Flugzeugs und der Sicherheit der Einsätze durchgeführt, um die Schwachpunkte, die Risiken und die erforderlichen Redundanzen zu identifizieren und so diejenigen Lösungen zu finden, die den Erfolg der realen Einsätze garantieren. 2007-2009 erfolgt die Konstruktion des HB-SIA Prototyps mit einer Spannweite von 63 m und einer Kabine ohne Druckausgleich. Mit ihm sollen die ausgewählten Technologien getestet werden. Für die ersten Testeinsätze werden Versuchspiloten die Steuerung dieses Flugzeugs mit der überdimensionalen Spannweite übernehmen, um seinen Flugleistungsbereich zu untersuchen. Danach muss die Machbarkeit eines Nachtfluges mit einem Solarflugzeug nachgewiesen werden. Noch nie ist es einem Fluggerät dieses Typs gelungen, mit einem Piloten an Bord die Nacht durchzufliegen. Dieser Flugeinsatz von 36 Stunden Dauer wird für sich bereits eine historische Premiere darstellen! 2011 wird das definitive Flugzeug mit einer Druckkabine gebaut, um Langzeiteinsätze, Non-Stop Überquerungen von Kontinenten und des atlantischen Ozeans durchzuführen. Die Weltumrundung wird der Höhepunkt einer Reihe grosser Premieren sein. Der Start soll 2012 erfolgen und die Weltumrundung wird in der Nähe des Äquators, jedoch vorwiegend über der nördlichen Hemisphäre erfolgen. Fünf Zwischenlandungen sind vorgesehen. Sie dienen dazu, den Piloten zu wechseln und der Öffentlichkeit sowie den Vertretern aus Politik und Wissenschaft das Abenteuer vorzustellen. Jeder Flugabschnitt wird 3 bis 4 Tage dauern, die für einen einzelnen Piloten maximal erträgliche Flugdauer. Falls das Gewicht der Batterien durch verbesserte Effizienz weiter reduziert werden kann, könnte das Flugzeug zwei Piloten für Langzeitflüge aufnehmen. Auf diese Weise würde eine Non-Stop Weltumrundung in den Bereich des Möglichen rücken. |