Comme évoqué par Brian en 2008, Je pense qu'il rattrape toutes les heures de jeu vidéo qu'il n'a pas eu dans son enfance ! Je suis sûre qu'il y a beaucoup de jaloux !

Suite à cette première nuit, je saute sur l'occasion pour vous expliquer la gestion de la fatigue que nous testons ici à Dübendorf pendant ce vol virtuel.

Pour le tour du monde, la stratégie de repos du pilote sera divisée en 2 phases :

• Pour les vols au-dessus de la terre ferme le pilote ne dormira pas, car les vols seront plus courts de l'ordre de 24 à 36 heures et il utilisera des techniques de relaxation autres que le sommeil. Ce qu'André a fait lors du vol de nuit  de 26 heures en 2010.
• Cependant, pour les traversées des océans (Pacifique et Atlantique), le pilote organisera son sommeil de manière polyphasique, il fera des micros siestes de l'ordre de 20 minutes seulement sur les parties du vol qui se feront en dehors des espaces aériens contrôlés et uniquement au-dessus de l'eau.

Dans notre cas nous entrainons les deux types de repos : la relaxation et la sieste (micro-sieste). André peut dormir 6 heures par tranches de 20 minutes étalées sur une journée.

De plus, nous profitons qu'André soit dans le simulateur pour le mettre en situation de déficit de sommeil afin de pouvoir évaluer son degré de vigilance jour et nuit, avant et après les périodes de repos.

Ceci nous permettra de développer la meilleure stratégie de vol et de repos pour chaque pilote en fonction de leur propre aptitude.

Dans cet exercice, l'équipe de Solar Impulse est entourée par différents partenaires  afin d'élaborer la meilleure stratégie : deux laboratoires de l'EPFL sont impliqués : Le  laboratoire des systèmes embarqués (ESL) et La Chaire Fondation Defitech en interface non-invasive de cerveau-machine (CNBI).

L'ESL va mesurer le rythme cardiaque du pilote et le CNBI va mesurer l'activité cérébrale du pilote. En parallèle, les chercheurs de l'EPFL vont mener à intervalles réguliers des tests d'attention et de vitesse de réaction, ainsi qu'étudier ses réponses à des questionnaires.

De plus, une équipe de médecins Hirslanden suit le déroulement de la simulation et analyse les données physiologiques et les informations médicales recueillies afin de mesurer la qualité de repos du pilote et l'impact d'un vol de longue durée.

Voici une vidéo qui vous donnera un aperçu en images de ces tests !

EUROCONTROL

institutional partner

Désormais partenaire institutionnel du projet Solar Impulse, EUROCONTROL fournit un appui opérationnel aux vols effectués par l’aéronef à propulsion solaire dans l’espace aérien contrôlé de ses 38 États membres européens.

Désignée en tant que Gestionnaire du réseau par la Commission européenne, EUROCONTROL œuvre à la mise en place d’un système ATM fondé sur les performances au travers de la gestion et de la surveillance des opérations, de la coordination du déploiement et de la gestion des crises.

EUROCONTROL fournit une assistance aux vols Solar Impulse en assurant la liaison avec les prestataires de services de navigation aérienne et les autorités militaires, de telle sorte que l’aéronef aux performances particulières soit ainsi protégé du trafic environnant pendant sa phase de longue et lente ascendance dans l’espace aérien encombré. Le Centre d’exploitation du Gestionnaire du réseau se charge de diffuser toutes les informations utiles aux centres de contrôle situés sur l’itinéraire de vol afin qu’ils puissent préparer et actualiser les opérations de vol.

David McMillan, Directeur général d’EUROCONTROL, précise : « En tant qu’organisation, EUROCONTROL s’emploie à réduire l’impact du transport aérien sur l’environnement et à assurer un fonctionnement plus efficace du réseau aérien européen. Ces objectifs me paraissent parfaitement compatibles avec ceux du projet Solar Impulse. »

Pour en savoir davantage sur EUROCONTROL, visitez son site à l’adresse www.eurocontrol.int. 

IATA

INSTITUTIONAL PARTNER

L'Association du Transport Aérien International (IATA) est aussi un Partenaire Institutionnel de Solar Impulse. IATA représente pas moins de 240 compagnies aériennes actives à 94% dans le trafic aérien international. L'organisation représente, conduit et sert l'industrie du transport aérien en général.

L'IATA s’est engagée à promouvoir et à soutenir Solar Impulse en lui facilitant ses étapes et ses escales, lors de son tour du monde.

"Solar Impulse et IATA partagent une même vision. Nous sommes des partenaires naturels. Nous souhaitons tous deux un avenir sans émissions de carbone dans le transport aérien. L'énergie solaire est l'un des piliers qui permettra à cet objectif de devenir réalité. L'initiative Solar Impulse est de prouver que tout est possible, tant que la vision existe, même des vols sans émissions de carbone."

Giovanni Bisignani, directeur général et CEO de IATA

DASSAULT 

AERONAUTICAL PARTNER

Dassault Aviation, dont les appareils tant civils que militaires sont connus dans le monde entier, s’est engagé aux cotés de Solar Impulse comme Avionneur Conseil à la revue du design de l'avion solaire d'une part, et d'autre part comme expert du programme de développement.

Sur la base de son expérience aéronautique et de son savoir-faire d'avionneur et de concepteur de systèmes aériens complexes, DASSAULT AVIATION fournit à Solar Impulse des avis critiques et des conseils d'experts sur la définition et le développement de l'avion solaire, particulièrement dans les domaines de la gestion de l'énergie et des systèmes électriques, de l'avionique et des commandes de vol, ainsi que de la sécurité et la fiabilité des systèmes.

«L'apport de Dassault Aviation, en tant qu'avionneur conseil du projet Solar Impulse, s'inscrit dans la longue tradition de la société d'utiliser les pôles d'excellence de ses bureaux d'études pour relever les grands défis technologiques. Dans le passé, Dassault Aviation a su trouver des synergies fructueuses entre ses compétences d'architecte de systèmes aéronautiques complexes et des domaines aussi divers que la compétition automobile ou la navigation à très hautes performances.»

Dassault Aviation

Galerie photos et vidéo de la présentation de Solar Impulse au Président Chirac
sur le stand de Dassault : FR 

ACI Europe (AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL )

Institutional Partner

Airport Council International Europe est partenaire institutionnel de Solar Impulse. ACI EUROPE est la « voix » des aéroports en Europe et représente quelque 400 aéroports  à travers 46 pays du continent. Les aéroports membres gèrent 90% du trafic commercial aérien européen et accueillent plus de 1.5 milliard de passagers chaque année.

ACI EUROPE s’est engagé à soutenir Solar Impulse, à promouvoir ce projet et à faciliter une prise de contact efficace et porteuse avec les aéroports répertoriés sur son plan de vol européen, notamment pour les aspects opérationnels (atterissages, décollages, et protocoles de sécurité associés).

« Solar Impulse et ACI EUROPE sont des partenaires naturels. Nos membres travaillent dur à atteindre parmi les objectifs de neutralité carbone les plus ambitieux de l’industrie aéroportuaire ; et avec notre programme de certification de gestion du CO2, Airport Carbon Accreditation, une transformation visible est à l’œuvre sur terre. Dans les airs, Solar Impulse est une source d’inspiration et témoigne d’un esprit d’innovation irrépressible propre à l’aviation. Son voyage autour du monde nourrit les discussions qui animent le globe sur ce que l’aviation peut réaliser au cours des prochaines décennies. » Olivier Jankovec, Directeur Général, ACI EUROPE.