De mon côté, je trouve encore un peu de force et d'inspiration pour traiter le dernier sujet que j'ai sur ma liste ;) Je n'ai définitivement pas autant d'endurance qu'André.

Je voulais donc vous parler du cockpit du 2ème avion actuellement en construction que nous avons testé cette semaine. En comparaison avec le cockpit de l'avion existant (le HB-SIA), je pourrais dire que le pilote a été upgradé d'un siège économique à un siège business.

En collaboration avec Lantal, un siège spécial a été développé et testé durant la simulation. Ce siège offre plusieurs positions au pilote (position de vol, position de relaxation et position couché), il est doté du système de confort pneumatique ainsi que de toilettes intégrées.

Pour éviter les troubles liés à l'immobilité, André effectue des exercices développé par des médecins et des ostéopathes de chez Hirslanden. Il y intègre parfois quelques positions qui peuvent nous paraître étranges et qui a laissé plus d'un stupéfié de sa souplesse. Probablement des restes de ses voyages en Inde ;)

Atterrissage final toujours prévu à 08h00 (UTC+1). Allez André plus que quelques heures et la prochaine fois c'est au tour de Bertrand !

Mais comment fait-il ? J'ai ma petite idée sur la question Premièrement, l'équipe ne le laisse presque jamais tranquille : les checks médicaux, les questionnaires, et les surprises du centre de contrôle. Mais ce que vous ne savez pas forcément c'est que c'est un vrai gourmand ! Cela se confirme avec le nombre de photos que je trie où il grignote.

Cependant, comme vous vous en doutez il ne peut pas manger tout ce qu'il veut (Amira, la responsable nutrition n'est jamais loin et garde un il constant sur lui).

En collaboration avec André et Bertrand, Nestlé Health Science et le centre de recherche Nestlé, ont élaboré des solutions nutritionnelles adaptées aux besoins des pilotes. La nourriture doit répondre aux caractéristiques suivantes : maximiser l'énergie du pilote, ne pas dépenser  trop d'énergie pour la digestion, résister aux variations de températures (entre - 20° + 35°) et se présenter dans un packaging pratique et compact.

Voici un aperçu de son menu sur 24 heures :

La prochaine question la plus populaire reste que fait André après ces collations La maxime « Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme » de Lavoisier y répond partiellement mieux que des mots, voici une vidéo :

Comme évoqué par Brian en 2008, Je pense qu'il rattrape toutes les heures de jeu vidéo qu'il n'a pas eu dans son enfance ! Je suis sûre qu'il y a beaucoup de jaloux !

Suite à cette première nuit, je saute sur l'occasion pour vous expliquer la gestion de la fatigue que nous testons ici à Dübendorf pendant ce vol virtuel.

Pour le tour du monde, la stratégie de repos du pilote sera divisée en 2 phases :

• Pour les vols au-dessus de la terre ferme le pilote ne dormira pas, car les vols seront plus courts de l'ordre de 24 à 36 heures et il utilisera des techniques de relaxation autres que le sommeil. Ce qu'André a fait lors du vol de nuit  de 26 heures en 2010.
• Cependant, pour les traversées des océans (Pacifique et Atlantique), le pilote organisera son sommeil de manière polyphasique, il fera des micros siestes de l'ordre de 20 minutes seulement sur les parties du vol qui se feront en dehors des espaces aériens contrôlés et uniquement au-dessus de l'eau.

Dans notre cas nous entrainons les deux types de repos : la relaxation et la sieste (micro-sieste). André peut dormir 6 heures par tranches de 20 minutes étalées sur une journée.

De plus, nous profitons qu'André soit dans le simulateur pour le mettre en situation de déficit de sommeil afin de pouvoir évaluer son degré de vigilance jour et nuit, avant et après les périodes de repos.

Ceci nous permettra de développer la meilleure stratégie de vol et de repos pour chaque pilote en fonction de leur propre aptitude.

Dans cet exercice, l'équipe de Solar Impulse est entourée par différents partenaires  afin d'élaborer la meilleure stratégie : deux laboratoires de l'EPFL sont impliqués : Le  laboratoire des systèmes embarqués (ESL) et La Chaire Fondation Defitech en interface non-invasive de cerveau-machine (CNBI).

L'ESL va mesurer le rythme cardiaque du pilote et le CNBI va mesurer l'activité cérébrale du pilote. En parallèle, les chercheurs de l'EPFL vont mener à intervalles réguliers des tests d'attention et de vitesse de réaction, ainsi qu'étudier ses réponses à des questionnaires.

De plus, une équipe de médecins Hirslanden suit le déroulement de la simulation et analyse les données physiologiques et les informations médicales recueillies afin de mesurer la qualité de repos du pilote et l'impact d'un vol de longue durée.

Voici une vidéo qui vous donnera un aperçu en images de ces tests !

A peine terminé le projet « Rivages », soit la construction du nouveau 60' de Bernard Stamm, plus connu sous le nom « Cheminées poujoulat » et destiné au prochain Vendée Globe 2012, que nous repartons début juillet pour la construction de S2, nom de code du nouvel avion de Solar Impulse.

Nous passons à nouveau du bateau à l'avion mais avec pour point commun notre savoir-faire lié à la mise en uvre des matériaux composites.

Bien avant les premiers vols de HB-SIA, nous avions avec l'équipe de Decision SA réfléchis aux innovations qui pourraient être implémentées dans le nouvel avion. Nous arrivions à travailler des fibres de carbone les plus légères de 90 g/m2, rappellons que les feuilles de papier que nous utilisons tous quotidiennement pèsent 80 g/m2, et nous souhaitions trouver des solutions pour proposer au design team de Solar Impulse d'allèger encore l'avion partout où c'était possible.

La voie fût ouverte avec la mise en commun des développements effectués par la société Createx de Cossonay dans le domaine des voiles de bateau et appliqués dans une nouvelle technologie appellée TPT pour Thin Ply Technology. Avec cette technologie, nous arrivons à déposer sur nos tables à vide des complexes multicouches de 25 g/m2, plottés par un robot garantissant une absolue précision dans les angles et le positionnement des fibres. A noter que les CNT (Carbon Nano Tube) inclus dans la nouvelle résine epoxy ont été développé et fourni par Bayer, un des sponsors important de Solar Impulse.

La validation de ce nouveau procédé nous a occupé tout le printemps et grâce à une intense et fructueuse collaboration entre tous les acteurs, Design Team Solar Impulse, Createx SA, Empa et Decision SA, nous avons acquis la conviction que ce nouveau procédé extrêmement innovant devait être utilisé pour la construction de S2.

Nous voici donc, en fin d'année, avec tous les outillages destinés à la fabrication du longeron de l'aile terminés, et en cours de fabrication des renforts situés dans les angles du longeron qui une fois assemblé mesurera plus de 70 m de long.

Le début de cette construction résume somme toute l'état d'esprit qui anime les intervenant de ce magnifique projet, soit un souci constant de trouver des solutions innovantes, de les fiabiliser et dans la foulée les mettre en oeuvre.

D'où le plaisir que nous avons tous chez Decison SA de construire les structures de cet avion extraordinaire.

HIRSLANDEN

MEDICAL ADVISOR

Avec 14 cliniques, un vaste réseau de plus de 100 centres de compétences et d’établissements spécialisés, Hirslanden met son expertise à disposition de l’équipe Solar Impulse. 

DECISION sa

OFFICIAL SUPPLIER

Société localisée à Ecublens et spécialisée depuis plus de 25 ans dans le développement et la construction de structures en matériaux composites.

Collaborant avec Solar Impulse depuis la première heure du projet, plus de 90 % des structures de HB-SIA sont sorties de ses ateliers.

www.decision.ch