Connaissant André depuis longtemps, je reste admiratif devant sa performance, mais je ne suis nullement surpris.

Je me suis même amusé pendant ces derniers jours à observer la fébrilité, même l'angoisse à certains moments, des équipes médicales. Elles étaient à l'affut du moindre signe de défaillance, pour pouvoir intervenir en urgence, mais je savais très bien qu'il n'y en aurait aucun!

Avec ces exercices de yoga dans le simulateur, André faisait autant fakir que pilote. Et un fakir ne se coupe jamais avec son sabre!...

L'autre but de l'exercice était d'entrainer l'équipe de mission en situation de fatigue et de stress. Et là aussi, succès total. J'en veux pour preuve que tout le monde est déjà nostalgique de l'ambiance de solidarité et de concentration qui a uni tous les membres pendant 72 heures.

Nous verrons ces prochains jours si certains viennent se rassoir dans la salle de mission quelques heures par jours pour éviter un sevrage trop brutal!  Et vous aussi, vous devrez gérer le sevrage...en attendant les missions de vols de ce printemps sur la Méditerranée.

De mon côté, je trouve encore un peu de force et d'inspiration pour traiter le dernier sujet que j'ai sur ma liste ;) Je n'ai définitivement pas autant d'endurance qu'André.

Je voulais donc vous parler du cockpit du 2ème avion actuellement en construction que nous avons testé cette semaine. En comparaison avec le cockpit de l'avion existant (le HB-SIA), je pourrais dire que le pilote a été upgradé d'un siège économique à un siège business.

En collaboration avec Lantal, un siège spécial a été développé et testé durant la simulation. Ce siège offre plusieurs positions au pilote (position de vol, position de relaxation et position couché), il est doté du système de confort pneumatique ainsi que de toilettes intégrées.

Pour éviter les troubles liés à l'immobilité, André effectue des exercices développé par des médecins et des ostéopathes de chez Hirslanden. Il y intègre parfois quelques positions qui peuvent nous paraître étranges et qui a laissé plus d'un stupéfié de sa souplesse. Probablement des restes de ses voyages en Inde ;)

Atterrissage final toujours prévu à 08h00 (UTC+1). Allez André plus que quelques heures et la prochaine fois c'est au tour de Bertrand !

Steady state représente pour un corps humain la même notion que la durabilité quand on parle de développement durable. Cela signifie que les paramètres physiologiques ont atteint un degré d'équilibre qui leur permet de continuer à fonctionner de la même façon sur une longue durée.

Quand vous courez, un sprint ne permet pas de steady state, contrairement à un jogging. Dans notre cas, il serait possible de faire un exercice de sprint où le pilote ne dormirait ni ne mangerait pendant 72 heures, mais ce serait ridicule et même dangereux, car la configuration ne pourrait jamais être maintenue dans le cas où le vol devait durer plus longtemps pour une raison ou une autre. Même après 72 heures, le pilote serait si fatigué qu'il n'arriverait jamais à poser l'avion.

Donc le but pour nous est de repousser les limites dans le manque de sommeil, les rythmes alimentaires, l'hygiène dans le cockpit, l'usage des toilettes, les rotations de l'équipe mission, mais sans jamais aller trop loin. Mais je peux vous dire que pas trop loin, c'est déjà assez loin et impressionnant !

Bertrand (qui se rappelle de son premier métier de médecin)