Zum Glück habe ich noch etwas Kraft und Inspiration, um das letzte Thema zu behandeln, das auf meiner Liste steht ;) Ich habe definitiv nicht so viel Ausdauer wie André.

Ich wollte Ihnen noch etwas vom in dieser Woche getesteten Cockpit des zweiten Flugzeugs berichten, das gegenwärtig im Bau ist. Im Vergleich mit dem Cockpit des bestehenden Flugzeugs (HB-SIA) könnte man sagen, dass dem Piloten ein Upgrade von einem Economy-Class- zu einem Business-Class-Sitz gewährt wurde.

In Zusammenarbeit mit Lantal wurde ein spezieller Sitz entwickelt, der nun während der Simulation getestet wird. Dieser Sitz bietet dem Piloten mehrere Positionen (Flugposition, Entspannungsposition und liegende Position). Er verfügt über ein Luftdrucksystem zur Regelung des Sitzkomforts und über eine integrierte Toilette.

Um Beeinträchtigungen durch die aufgezwungene Bewegungsarmut zu verhindern, führt André Gymnastikübungen durch, die von Ärzten und Osteopathen von Hirslanden entwickelt wurden. Dabei nimmt er gelegentlich auch Positionen ein, die uns unter Umständen etwas seltsam erscheinen und mit denen André nicht wenige von uns mit seiner Gelenkigkeit verblüfft hat. Wahrscheinlich sind das die Überbleibsel seiner Indienreisen ;)

Hopp André, es liegen nur noch einige Stunden vor dir. Beim nächsten Mal ist dann Bertrand an der Reihe!

Doch wie macht er das? Zu dieser Frage habe ich meine ganz persönliche Theorie... Erstens wird er vom Projektteam fast nie in Ruhe gelassen: Unablässig wird er mit medizinischen Untersuchungen, Fragebögen und den Überraschungen des Kontrollzentrums konfrontiert. Nicht bekannt ist Ihnen jedoch unter Umständen die Tatsache, dass André für sein Leben gern schlemmt! Dies bestätigen die unzähligen Fotos, auf denen zu sehen ist, wie er gerade etwas am knabbern ist.

Doch wie Sie wahrscheinlich vermutet haben, kann er nicht alles essen, was er möchte (Amira, die für seine Ernährung zuständig ist, ist immer in seiner Nähe und hat ihn permanent im Auge).

In Zusammenarbeit mit André und Bertrand haben Nestlé Health Science und das Forschungszentrum von Nestlé Ernährungslösungen entwickelt, die auf die speziellen Bedürfnisse der Piloten abgestimmt sind. Die Ernährung muss die folgenden Anforderungen erfüllen: maximale Energieversorgung des Piloten, kein hoher Energieverbrauch für die Verdauung, Unempfindlichkeit gegenüber Temperaturschwankungen (zwischen - 20° und + 35°) und praktische und kompakte Verpackung.

Hier ein Überblick über den Menüplan während 24 Stunden:

Nun stellt sich natürlich die naheliegende Frage, was André nach diesen Verpflegungseinheiten macht Die Maxime «Nichts geht verloren, nichts entsteht neu, alles verändert sich» von Lavoisier trifft diesbezüglich nur teilweise zu doch ein Video sagt mehr als tausend Worte:

Wie Brian bereits 2008 bemerkt hatte, holt André jetzt wohl alle Videospielstunden nach, die er in seiner Kindheit nicht geniessen konnte! Ich bin sicher, dass er deswegen viele Neider hat!

Nach dieser ersten Nacht benutze ich die Gelegenheit, um auf die Bewältigung der Müdigkeit einzugehen, die wir hier in Dübendorf während dieses virtuellen Fluges testen. Bei der Weltumrundung wird die Strategie für die Ruhephasen des Piloten zwei Abschnitte umfassen:

• Während der Flüge über dem Festland wird der Pilot nicht schlafen, denn es wird sich um verhältnismässig kurze Flüge von 24 bis 36 Stunden handeln. In diesen Phasen wird der Pilot stattdessen spezielle Entspannungstechniken anwenden. Dies hat André bereits während des 26-stündigen Nachtflugs im Jahr 2010 so gemacht.
• Während der Überquerung der Ozeane (Pazifik und Atlantik) dagegen, wird der Pilot seinen Schlaf in mehreren Phasen strukturieren. Powernaps von rund 20 Minuten Dauer wird er ausschliesslich über dem Meer und nur während jenen Etappen des Fluges machen, die ausserhalb des kontrollierten Luftraums erfolgen.

 Beim gegenwärtigen virtuellen Flug trainieren wir die zwei Arten des Ausruhens: Entspannung und Powernaps. Verteilt über einen ganzen Tag kann André insgesamt sechs Stunden in Tranchen von jeweils 20 Minuten schlafen.

Ausserdem nutzen wir die Tatsache, dass sich André im Simulator befindet, um ihn in ein Schlafmanko zu versetzen. So können wir vor und nach den Ruhephasen seine Aufmerksamkeit und Konzentrationsfähigkeit am Tag und in der Nacht überprüfen.

Auf dieser Grundlage lässt sich für jeden Piloten entsprechend seinem individuellen Verhalten die optimale Flug- und Ruhestrategie entwickeln.

Bei diesem Vorhaben wird das Team von Solar Impulse von verschiedenen Partnern unterstützt, damit die bestmögliche Strategie erarbeitet werden kann. So sind zwei Labors der ETH Lausanne (EPFL) beteiligt: das Embedded Systems Laboratory (ESL) und der Lehrstuhl der Fondation Defitech en interface non-invasive de cerveau-machine (CNBI).

Das ESL misst den Herzrhythmus und der CNBI die Hirnaktivität des Piloten. Parallel dazu führen die Wissenschaftler der EPFL in regelmässigen Abständen Tests zur Aufmerksamkeit und Reaktionsschnelligkeit durch und werten die Antworten des Piloten auf spezielle Fragebögen aus.

Ein Ärzteteam von Hirslanden verfolgt den Ablauf der Simulation und analysiert die gesammelten physiologischen Daten und medizinischen Informationen, damit die Qualität der Ruhephasen des Piloten und die Auswirkungen eines Langzeitfluges erfasst werden können.

Das Video gibt Ihnen einen kurzen Überblick über diese Tests!

Sofort nach Abschluss des Projekts "Rivages", der Konstruktion des neuen 60-Fuss-Boots Cheminées poujoulat" von Bernard Stamm, mit der er an der Vendée Globe 2012 starten wird, haben wir Anfang Juli mit dem Bau der S2 begonnen, Codename des neuen Flugzeugs von Solar Impulse.Wir wechseln also wieder vom Boot zum Flugzeug, die Gemeinsamkeit bildet unser Knowhow beim Einsatz von Verbundwerkstoffen.

Lange vor den ersten Flügen der HB-SIA dachten wir im Team der Decision SA über Innovationen nach, die wir im neuen Flugzeug einsetzen könnten. Es gelang uns, mit den leichtesten Kohlefasern von 90 g/m2 zu arbeiten - zum Vergleich: normales Schreibpapier wiegt 80 g/m2 - und wir wollten dem Designteam von Solar Impulse Lösungen vorschlagen, um das Flugzeug noch leichter zu bauen.

Der Weg dorthin wurde geebnet durch die Entwicklungen der Createx aus Cossonay im Bereich der Schiffssegel, die in einer neuen Technologie mit der Bezeichnung TPT für Thin Ply Technology angewendet wurden. Dank dieser Technologie können wir auf unseren Vakuumtischen mehrschichtige Komplexe von 25 g/m2 aufbringen, die von einem Roboter mit absoluter Genauigkeit bezüglich Winkeln und Ausrichtung der Fasern geplottet werden. Erwähnenswert ist auch, dass die im neuen Epoxyharz enthaltenen CNT (Carbon Nano Tube) von Bayer entwickelt und geliefert werden, einem der wichtigen Sponsoren von Solar Impulse.

Die Erprobung dieses neuen Verfahrens hat uns den ganzen Frühling beschäftigt, und dank der intensiven und fruchtbaren Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten, dem Designteam Solar Impulse, Createx SA, Empa und Decision SA, sind wir zur Überzeugung gelangt, dass dieses neue, extrem innovative Verfahren für die Konstruktion der S2 genutzt werden soll.

So stehen also am diesem Ende dieses Jahres alle Werkzeuge zur Herstellung des Längsträgers des Flügels bereit und wir sind an der Fabrikation der Eckverstärkungen des Längsträgers, der nach der Montage über 70 m lang sein wird.

Der Auftakt zu diesen Konstruktionsarbeiten widerspiegelt die Geisteshaltung, welche die Partner dieses grossartigen Projekts antreibt, nämlich unermüdlich nach innovativen Lösungen zu suchen, diese zu erproben und danach sofort umzusetzen. Darum bereitet uns allen bei der Decison SA  der Bau der Strukturen dieses aussergewöhnlichen Flugzeugs grösstes Vergnügen.

HIRSLANDEN

MEDICAL ADVISOR

Mit 14 Kliniken, einem breiten Netzwerk aus über 100 Kompetenzzentren und spezialisierten Instituten stellt Hirslanden seine medizinische Kompetenz in den Dienst von Solar Impulse. 

DECISION SA

OFFICIAL SUPPLIER

Das Unternehmen mit Sitz in Ecublens ist seit mehr als 25 Jahren in die Entwicklung und Konstruktion von Strukturen aus Verbundwerkstoffen spezialisiert.

Es arbeitet seit der ersten Stunde bei Solar Impulse mit, mehr als 90% der Strukturen der HB-SIA stammen aus seiner Werkstatt. 

www.decision.ch