Hype, Wasserstofftaxis sollen Luftverschmutzung bekämpfen

Keine Emissionen. Keine Umweltverschmutzung. Könnten diese Wasserstofftaxis die Zukunft der urbanen Mobilität sein?

Es besteht ein globaler Konsens, dass der Transportsektor dekarbonisiert werden muss. Die eigentliche Debatte ist jedoch, wie die Welt diese Herausforderung erreichen wird. Mit Sicherheit werden Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV) - am meisten bekannt als Wasserstofffahrzeuge - eine entscheidende Rolle in der Zukunft der sauberen Mobilität spielen, neben anderen Lösungen.

Um die Probleme der Umweltverschmutzung und des Verkehrs in Paris anzugehen, beschloss Mathieu Gardies 2009, ein Unternehmen für elektrische Taxifahrzeuge in der französischen Hauptstadt zu gründen. Im Jahr 2015, während viele erste Tests mit batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) gescheitert waren, kamen die ersten wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge auf den Markt. Mathieu beschloss, auf diese neue Technologie zu setzen, und startete während der COP21 den Hype: die erste 100%ige Wasserstoff-Taxiflotte.

In einem Interview betont Mathieu Gardies, dass "batterieelektrische Fahrzeuge für Taxis in Paris nicht verallgemeinert werden können. Es handelt sich um ein paar Prozent, aber nicht um eine Lösung, die in großem Maßstab für diese Tätigkeit demokratisiert werden kann.Der wirkliche Unterschied zum batterieelektrischen Fahrzeug ist, dass man das Fahrzeug nicht anhalten muss. Es ist einfacher, einem Fahrer zu sagen, dass er auf Wasserstoff umsteigen soll, weil sich dadurch seine Arbeitsweise nicht ändert". In der Tat haben Wasserstofffahrzeuge einen großen Vorteil gegenüber ihren batterieelektrischen Pendants: Sie können in 3 bis 5 Minuten aufgetankt werden. Außerdem haben sie eine viel größere Reichweite, bis zu 500 Kilometer. Beide Eigenschaften machen Wasserstoff zu einer perfekten Lösung für Taxis.

Allerdings haben FCEVs auch Nachteile, die ihre langsame Verbreitung erklären - derzeit sind weltweit 11.000 Wasserstofffahrzeuge auf den Straßen unterwegs. Einer davon ist ihr hoher Preis. Hyundai, Toyota und Honda sind die Haupthersteller von FCEVs, und die meisten Modelle sind teurer als Verbrennungsmotoren, während die Wasserstoffpreise an den Tankstellen derzeit denen von Benzin entsprechen. Hype geht jedoch mit diesem Problem um, indem die Fahrzeuge auf mehrere Fahrer verteilt werden. Durch die intensive Nutzung der Hype-Fahrzeuge erwirtschaftet das Unternehmen Gewinne: "Diese operativen Gewinne ermöglichen es, einen Teil der zusätzlichen Kosten aufzufangen", erklärt Mathieu. Die meisten Experten glauben auch, dass die Preise für Fahrzeuge und Wasserstoff mit der Entwicklung der Branche sinken werden.

Ein anderes Problem hat die Einführung von FCEVs verlangsamt: Wasserstofftankstellen. Derzeit gibt es weltweit nicht mehr als 337 Stationen, die meisten davon in Japan und Kalifornien. Wasserstofftankstellen sind kostspielig und die Industrie zögert noch immer, in eine solche Infrastruktur zu investieren, da die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße noch sehr gering ist. Auf der anderen Seite scheuen sich die Autofahrer aufgrund der geringen Anzahl an Stationen immer noch, Wasserstofffahrzeuge zu kaufen, wodurch ein Teufelskreis entsteht. Um dieses Problem anzugehen, gründete Mathieu Hype in Zusammenarbeit mit Air Liquide, dem französischen Industrieführer im Bereich Wasserstoff. Die Flotte von Hype garantiert eine ausreichende Nachfrage für die 4 Air Liquide-Stationen in und um Paris.

Vier Jahre nach seiner Gründung zählt Hype 110 Taxis, die in Paris im Einsatz sind, und ist damit die größte FCEV-Flotte der Welt. Hype hat angekündigt, seine Flotte bis 2020 dank einer kürzlich geschlossenen Partnerschaft mit Toyota auf 600 Wasserstofffahrzeuge zu erweitern. Seit 2015 haben die Hype-Taxis 4 Millionen Kilometer zurückgelegt und dabei etwa 2 Tonnen Stickoxide (NOx) vermieden. Dank seiner positiven Auswirkungen auf die Umweltverschmutzung und seines starken Wirtschaftsmodells wurde es im Mai 2019 mit dem Solar Impulse Efficient Label ausgezeichnet.

Weltweit wurden fünfzig Richtlinien oder Ziele eingeführt, um die Entwicklung von Wasserstofftechnologien und -infrastrukturen zu unterstützen, was die Internationale Energieagentur (IEA) dazu veranlasst hat, 2019 als ein Jahr mit "beispielloser Dynamik" für Wasserstoff zu bezeichnen. Laut dem Hydrogen Council könnte Wasserstoff bis 2030 weltweit 10 bis 15 Millionen Autos antreiben.